{"id":3415,"date":"2026-10-24T16:13:56","date_gmt":"2026-10-24T15:13:56","guid":{"rendered":"https:\/\/swissmilsim.ch\/?page_id=3415"},"modified":"2026-10-25T14:37:57","modified_gmt":"2026-10-25T13:37:57","slug":"north-american-at-6-texan-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/swissmilsim.ch\/index.php\/de\/north-american-at-6-texan-2\/","title":{"rendered":"North American AT-6 Texan"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Mit dem G\u00fctesiegel \u00ab\u00a0SwissLabelSim\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die North American T-6 Texan war bei zahlreichen Luftstreitkr\u00e4ften im Einsatz und diente der Ausbildung der meisten Piloten der Alliierten im Zweiten Weltkriegs. Die Schweizer Armee erwarb 40 Exemplare, die in die Flotte der P-2 aufgenommen und viele Jahre lang in Flugschulen sowie als Verbindungsflugzeuge eingesetzt wurden. Als schweres und relativ anspruchsvolles Flugzeug eignete es sich ideal zur Vorbereitung auf den \u00dcbergang zu den damaligen Kampfflugzeugen wie der Morane D4801 oder der Mustang P-51, mit denen die Schweizer Geschwader jener Zeit best\u00fcckt waren.<\/p>\n\n\n\n

Ausbildung im Rahmen der Flugschule von Locarno-Magadino, dem traditionellen Standort f\u00fcr die Grundausbildung der Schweizer Milit\u00e4rpiloten.<\/p>\n\n\n\n

Das modellierte AT-6G verh\u00e4lt sich sehr realit\u00e4tsnah und erm\u00f6glicht eine umfassende Einweisung in das Fliegen eines f\u00fcr diese Zeit typischen Kolbenmotorflugzeugs.<\/p>\n\n\n\n

North American T-16 \u2013 Luftfahrtgeschichte der Schweiz,<\/strong><\/a> Auszug aus der Website:<\/p>\n\n\n\n

\u00abNorth American AT-16 Harvard II B
Gleichzeitig mit dem P-51D wurden diese Flugzeuge aus Surplus Best\u00e4nden der kanadischen Luftwaffe erworben. Das Flugzeug diente haupts\u00e4chlich f\u00fcr Blindflugausbildung der Piloten. Die Total\u00fcberholung der Zelle und des Motors wurde bei den holl\u00e4ndischen Firmen Aviolanda und Fokker ausgef\u00fchrt. Die Flugzeuge konnten 20 Jahre lang mit grossem Erfolg f\u00fcr die Blindflugschulung in Betrieb gehalten werden.

Da die Piloten sp\u00e4ter mit der neuen Pilatus P3-03\/05 schon in den Fliegerschulen trainiert wurden, konnte auf die AT-16 verzichtet werden.

Ab 1968 wurden gr\u00f6ssere Unterhaltsarbeiten (auswechseln von erm\u00fcdeten Teilen) f\u00e4llig. Diese Umst\u00e4nde f\u00fchrten zur Ausserbetriebsetzung und Liquidation der gesamten AT-16 Flotte. Zwei Flugzeuge und 4 Motoren wurden als Ausstellungs- und Anschauungsobjekte reserviert.

Alle Motoren, samt Propeller, und Motorentr\u00e4ger kaufte eine amerikanische Flugzeugunterhaltsfirma und liess diese, zur Verwendung in Spr\u00fchflugzeugen, nach Dallas (USA) \u00fcberf\u00fchren\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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North American T-6 \u2013 Wikipedia<\/a><\/p>\n\n\n\n

AT-16 instructions 48.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\n

North American AT-16 \u2013 Bildersuche<\/a><\/p>\n\n\n\n

Hersteller<\/td>North American  <\/td>Motor<\/td>Pratt & Whitney R-1340-AN-1 Wasp<\/td><\/tr>
Spannweite<\/td>12,81 m<\/td>Leistung<\/td>600 CV<\/td><\/tr>
L\u00e4nge<\/td>8,84 m<\/td>Fl\u00fcgelfl\u00e4che<\/td>16,6 m\u00b2<\/td><\/tr>
H\u00f6he<\/td>3,57 m<\/td>Leergewicht<\/td>1\u2019886 kg<\/td><\/tr>
H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/td>400 km\/h<\/td>Maximales Gewicht<\/td>2\u2019186 kg<\/td><\/tr>
Flugh\u00f6he<\/td>7\u2019400 m<\/td> <\/td> <\/td><\/tr>
Steiggeschwindigkeit<\/td>1’000 ft\/min<\/td> <\/td> <\/td><\/tr>
Reichweite<\/td>1\u2019175 km<\/td> <\/td> <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Schweizer Version zum Herunterladen und Installieren im Ordner \u00abCommunity\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

North American AT-16 Texan MSFS24 \u2013 SwissMilSim<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Dokumentation und PilotHandbuch<\/strong><\/p>\n\n\n\n

North American AT-6 Texan Piloten Handbuch DE \u2013 SwissMilSim<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
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