{"id":3134,"date":"2026-10-07T15:58:01","date_gmt":"2026-10-07T14:58:01","guid":{"rendered":"https:\/\/swissmilsim.ch\/?page_id=3134"},"modified":"2026-10-11T10:09:02","modified_gmt":"2026-10-11T09:09:02","slug":"fieseler-storch-fi156","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/swissmilsim.ch\/index.php\/fieseler-storch-fi156\/","title":{"rendered":"Fieseler Storch FI156"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Avec le label de qualit\u00e9 \u00ab SwissLabelSim \u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cr\u00e9ateur<\/h1>\n\n\n\n

Mod\u00e9lisation pour MSFS24 :   Fieseler Storch Fi156 \u2013 Swiss Air Force A-96 – Livr\u00e9es d’avions pour MSFS | Flightsim.to<\/a><\/p>\n\n\n\n

R\u00e9alis\u00e9 par : Le Fieseler Storch – Swiss Storch Team<\/a><\/p>\n\n\n\n

Historique<\/h1>\n\n\n\n

Extrait du document \u00ab S\u00e9rie \u00ab Histoire des Forces a\u00e9riennes suisses \u00bb \u2013 Mat\u00e9riel retir\u00e9 du service des Forces a\u00e9riennes suisses \u00bb, publi\u00e9 par le D\u00e9partement f\u00e9d\u00e9ral de la d\u00e9fense, de la protection de la population et des sports (DDPS) (traduction par Deepl) :<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Donn\u00e9es g\u00e9n\u00e9rales<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Constructeur : Gerhard Fieseler, constructeur a\u00e9ronautique, Kassel, Allemagne<\/p>\n\n\n\n

Constructeur : Fieseler-Flugzeugbau GmbH, Kassel-Bettenhausen, Allemagne<\/p>\n\n\n\n

Ann\u00e9e de construction : de 1939 \u00e0 1947<\/p>\n\n\n\n

Utilisation pr\u00e9vue : transport de mat\u00e9riel, avion de liaison, d’observation et sanitaire<\/p>\n\n\n\n

\u00c9quipage : 1 pilote, 1 observateur ou 1 passager<\/p>\n\n\n\n

En service : de 1940 \u00e0 1963<\/p>\n\n\n\n

Nombre d’appareils : 5<\/p>\n\n\n\n

Immatriculations : HB-ARU, A-96 \u00e0 A-100<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 propos du Fieseler Fi 156<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le Fieseler Fi 156 est un avion \u00e0 h\u00e9lice dont le prototype a effectu\u00e9 son premier vol le 1er avril 1936. Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 et construit dans les usines Gerhard-Fieseler \u00e0 Kassel. En raison de son train d\u2019atterrissage haut et rigide, cet avion \u00e9tait surnomm\u00e9 \u00ab Storch \u00bb (cigogne).<\/p>\n\n\n\n

Il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour offrir des performances exceptionnelles en mati\u00e8re de d\u00e9collage et d\u2019atterrissage sur piste tr\u00e8s courte \u2014 ce que l\u2019on appelle aujourd\u2019hui le STOL (Short Take-Off and Landing \/ d\u00e9collage et atterrissage sur piste courte) \u2014 et devait servir d\u2019avion de liaison, d\u2019observation et d\u2019\u00e9vacuation sanitaire. Le 12 septembre 1943, le SS-Hauptsturmf\u00fchrer Otto Skorzeny lib\u00e9ra le chef fasciste italien Benito Mussolini, retenu prisonnier dans un h\u00f4tel situ\u00e9 au sommet du Gran Sasso, dans les Abruzzes, en atterrissant avec un Fieseler Storch sur la minuscule terrasse situ\u00e9e derri\u00e8re l\u2019h\u00f4tel. La production totale a atteint 2 900 exemplaires. Sous les appellations Morane-Saulnier M.S.500, M.S.501, M.S.502 Criquet, M.S.505 et Mraz K.65 Cap, le Fi 156 Storch a encore \u00e9t\u00e9 construit \u00e0 plusieurs centaines d\u2019exemplaires en France et en Tch\u00e9coslovaquie apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale.<\/p>\n\n\n\n

En Suisse, cet avion a pu \u00eatre utilis\u00e9 pour accomplir les missions de transport les plus diverses. C\u2019est \u00e9galement avec lui que les atterrissages en haute montagne et sur les glaciers ont fait leur apparition. Les \u00ab Fieseler Storch \u00bb suisses sont devenus c\u00e9l\u00e8bres dans le monde entier pour leur r\u00f4le dans l’op\u00e9ration de sauvetage men\u00e9e sur le glacier de Gauli (3 200 m d\u2019altitude).<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 partir de 1958, les sept avions STOL de type Dornier Do 27H2 acquis pour la troupe d’aviation ont remplac\u00e9 les Fieseler Fi 156. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Wikip\u00e9dia : Fieseler Fi 156 Storch – Wikip\u00e9dia<\/a><\/p>\n\n\n\n

Caract\u00e9ristiques techniques<\/h1>\n\n\n\n

Vitesse maximale : 175 km\/h<\/p>\n\n\n\n

Taux de mont\u00e9e maximal : 8 m\/s<\/p>\n\n\n\n

Altitude maximale d’op\u00e9ration : 5 300 m\/M<\/p>\n\n\n\n

Autonomie : 4 h 30 min<\/p>\n\n\n\n

Autonomie : 600 km<\/p>\n\n\n\n

Type d’appareil : avion \u00e0 ailes hautes et haubans, fuselage en tubes d’acier, ailes en bois, rev\u00eatement en tissu<\/p>\n\n\n\n

Longueur : 9,90 m<\/p>\n\n\n\n

Hauteur : 3,05 m<\/p>\n\n\n\n

Envergure : 14,25 m<\/p>\n\n\n\n

Poids \u00e0 vide : de 860 kg \u00e0 1 040 kg<\/p>\n\n\n\n

Charge utile : de 380 kg \u00e0 460 kg<\/p>\n\n\n\n

Masse maximale au d\u00e9collage : de 1 320 kg \u00e0 1 420 kg (selon la s\u00e9rie)<\/p>\n\n\n\n

Moteur : Argus As-10 E\/1
\u00c9quipement : radio, ailes \u00e0 voilure variable, volets d’atterrissage, freins de roues, skis, parachute, pince de levage, \u00e9quipement tropical<\/p>\n\n\n\n

Armement<\/h1>\n\n\n\n

Armement : 1 \u00d7 mitrailleuse MG 15 (hors service)<\/p>\n\n\n\n

Les \u00ab Cigognes \u00bb de la troupe d’aviation suisse<\/h1>\n\n\n\n

\u00ab A 96 : n\u00b0 de s\u00e9rie 4299, immatriculation HB-ARU, ann\u00e9e de construction 1939. Constructeur : Fieseler-Flugzeugbau GmbH, Kassel, D 14\/63. Peu avant le d\u00e9but de la guerre, en 1939, la soci\u00e9t\u00e9 Aero-Gesellschaft St. Gallen a acquis ce Fi 156C portant le num\u00e9ro de s\u00e9rie 4299, qui a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 sous l\u2019immatriculation HB-ARU pour des vols touristiques en montagne. D\u00e8s 1940, l’arm\u00e9e de l’air r\u00e9quisitionna ce Fi 156, mais ce n’est que le 12 juillet 1943 qu’il re\u00e7ut son immatriculation militaire A-99. En 1965, le Fi 156 fut finalement transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 Munich, au Deutsches Museum, o\u00f9 il est encore expos\u00e9 aujourd’hui<\/p>\n\n\n\n

A-97 : n\u00b0 de s\u00e9rie 8063, CN + EL, ann\u00e9e de construction 1943. Constructeur : Fieseler-Flugzeugbau GmbH, Kassel, Allemagne. Atterrissage d’urgence \u00e0 Samedan le 19 mars 1943 lors d’un vol Munich-Bari en raison de mauvaises conditions m\u00e9t\u00e9orologiques ; achet\u00e9 \u00e0 l’Allemagne en 1944. 1965 : remise au Mus\u00e9e suisse des transports, \u00e0 Lucerne<\/p>\n\n\n\n

A-98 : n\u00b0 de s\u00e9rie 1144, TI + VR, ann\u00e9e de construction 1943. Constructeur : Fieseler-Flugzeugbau GmbH, Waldau, Allemagne. Atterrissage d’urgence \u00e0 Samedan le 19 mars 1943 lors d’un vol Munich-Bari en raison de mauvaises conditions m\u00e9t\u00e9orologiques ; achet\u00e9 en Allemagne en 1944,<\/p>\n\n\n\n

A-99 : n\u00b0 de s\u00e9rie 770, ann\u00e9e de construction 1947. Constructeur : Morane-Saulnier, Flugzeugbau, Puteaux, F (construction sous licence). Achet\u00e9 en 1948 en France (neuf d’usine), \u00e9quip\u00e9 d’un moteur Argus As10C V8 refroidi par air d’une puissance au d\u00e9collage de 240 PS.<\/p>\n\n\n\n

A-100 : n\u00b0 de s\u00e9rie 1685, RN + VJ, ann\u00e9e de construction 1944. Constructeur : Fieseler-Flugzeugbau GmbH, Waldau, Allemagne. Atterrissage le 8 mai 1945 \u00e0 19 h 10 dans un pr\u00e9 pr\u00e8s de Coire (GR), en provenance de Hongrie. Ce Fieseler Fi 156C-3 Storch est le dernier appareil de la Luftwaffe allemande \u00e0 avoir survol\u00e9 la Suisse pendant la Seconde Guerre mondiale. Achat en Allemagne \u00bb<\/p>\n\n\n\n

SwissMilSim, 2026<\/p>\n\n\n\n

Manuel du Pilote<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fieseler StorchFI156-FR \u2013 SwissMilSim<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
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